发动机是一种将某种形式的能量转化为机械功的机器。内燃机可根据几个特征进行划分。根据混合气的产生和点火(热力学过程)，发动机可分为：奥托(火花点火)发动机和柴油(压燃)发动机： 奥托(火花点火)和柴油(压燃)发动机。

什么是 Si 发动机？

四冲程汽油发动机的工作循环分为四个步骤。在此期间，曲轴转动两圈。
第一个循环是进气循环 - 夹片从 TDC(上死点)移动到 BDC(下死点)，吸气阀在活塞到达 TDC 之前开始打开，并在活塞通过 BDC 位置后关闭。气缸中会产生 0.7-0.9 巴的压力，通过打开的阀门将新的工作混合气吸入气缸，并与前一过程中残留的燃烧产物混合。

在压缩过程中，夹子移动到 TDC，压缩气缸中的气体。压力从 11 巴升至 18 巴，温度从 400 摄氏度升至 600 摄氏度。活塞开始缩小气缸腔空间。两个气缸阀门关闭，对燃料和空气进行压缩。

燃烧在 TDC 之前开始，一直持续到 BDC。压缩比值在 6 到 11 之间。在膨胀过程中，压缩的燃料和空气混合物在活塞回到 TDC 位置之前被高压电火花塞点燃。膨胀冲程开始时的燃烧气体压力为 40-60 巴，温度为 2000-2500 摄氏度。

由于燃烧压力较高，活塞从 TDC 运动到 BDC，从而获得有用的机械功。通过增大气缸容积和燃烧气体的膨胀，压力和燃烧气体温度下降，因此在结束时，燃烧气体压力为 3-5 巴，温度为 700-1000 C。在排气过程中，活塞从 BDC 运动到 TDC，然后通过打开的排气阀将气缸气体推出。燃烧气体的压力为 1.05 至 1.20 巴。
根据气缸充气量的不同，排气阀前后的压力可能超过临界值，由于压力差的存在，大部分气体会被排出。发动机气缸内的高压和高温是实现高效率的重要前提。
发动机满功率时，废气温度约为 700-1000 C。

什么是 Ci 发动机？

四冲程柴油发动机具有相同的循环。
第一阶段(进气)由打开吸气阀开始。夹子从 TDC 移动到 BDC，由于活塞上方的容积增加，气缸内产生压力，因此吸气时间内的实际气缸压力为 0.7 - 0.85 巴。
涡轮增压器发动机的压力可达 2 巴。第二个冲程(压缩)从关闭吸气阀开始，到 TDC 结束。喷射工作介质的容量在压缩腔内减少 14 至 24 倍。
压缩结束时的气压为 30 - 60 巴，温度为 600 - 9000 摄氏度。空气压缩后开始膨胀，根据喷射装置的不同，燃油以 90 - 2000 巴的压力喷入气缸。燃料被分散、加热、与空气混合并点燃。
在燃烧过程中，温度升至 2000 - 25000 摄氏度，压力升至 60 - 120 巴。在此过程中，活塞机构会承受最大的机械和热应力。在伸长过程中，夹子从 BDC 切换到 TDC，从而通过排气阀排出气缸中的废气。废气通过的压力为 1.05 至 1.20 巴。气体温度为 500 - 6000 摄氏度。

Si 发动机和 Ci 发动机的定义
Si 发动机是基于火花点火原理工作的内燃机。它使用汽油并利用奥托循环。柴油发动机(Ci)也是一种内燃机，使用柴油燃料，以柴油循环为工作原理。柴油发动机的特点是不产生火花，汽缸内压缩纯净空气，使其达到足够的温度，这样燃料注入燃料汽缸后就会自燃。

Si 发动机和 Ci 发动机的特点
柴油机气缸内的压力和温度比 Si 发动机高，效率也比 Si 发动机高。Ci 发动机的油耗较低，但初始成本和维护费用较高。柴油发动机也较重，通常安装在大功率车辆上，如卡车、公共汽车、机车等。

Si 发动机与 Ci 发动机的区别总结

Si 发动机是一种用火花塞点燃燃料和空气的内燃机，设计用于汽油和类似的石油产品。这种发动机与柴油(Ci)发动机的不同之处在于燃料和空气的燃烧方式，以及点火是通过电锅炉而不是空气压缩来进行的，空气压缩是在高温下加热的。在 Si 发动机中，燃料和空气在预压缩之间燃烧是很常见的，不过在现代汽油发动机中，采用的是在气缸中直接喷射燃料的原理，这与柴油发动机的原理非常相似。

Si发动机和Ci发动机的区别

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